Chroniques de la vallée

C’était en mars 1999, un camion transportant de la farine prenait feu, 39 personnes furent carbonisées. Les bouches d’aération projetèrent les fumées sous la face nord de l’Aiguille du Midi. Des potes qui sortaient du Glacier Rond furent pris à la gorge par une odeur de plastique brûlé et de chair humaine. Trois ans plus tard, après un chantier long et coûteux, le tunnel ouvre de manière progressive : aux voitures le 9 mars, aux petits camions le 8 avril, aux moyens camions le 13 mai et enfin aux gros camions le 25 juin.

Ce qui cloche dans ce processus de destruction - reconstruction, c’est que le tunnel a été ouvert en 1965 pour un transit de 450 000 véhicules par an et qu’en 1997 le seul transit poids lourds atteignait 800 000 véhicules par an. Résultat : un taux de pollution digne d’une grande métropole, une montagne ternie par la grisaille, une nuisance sonore continue. Tout ça, on pourrait s’en taper. Seulement, il s’agit du Mont Blanc, du toit de l’Europe, d’un putain de patrimoine que nous avons le devoir de protéger. Si on baisse les bras et qu’on laisse le cours des choses -le cours du profit- dicter ses règles, alors on verra un long serpent de CO2 onduler du Havre à Turin et de Marseille à Gênes. Pourtant, rien n’est irrémédiable, il existe une technique relativement simple pour transporter les marchandises, c’est de les mettre sur rail.

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